今朝主流车企均在积极向财产链上游延长，“扫矿”、自研、加快绑定供给商、调剂产物布局……新能源汽车供给链正在重塑。

新能源汽车销量成倍增加袒护不了车企的交付困难。本年以来，多家新能源车企受供给不顺畅等影响致使热销车型延期交付，乃至屡次停产、减产，新能源汽车供给链存在的问题逐步表露。不外，业内助士认为，固然面临一系列供给困难，但新能源汽车“中国链”正迎来突起新机缘。

供给不顺畅交付受限

11月末，抱负汽车发布的一份申明显示，受焦点零配件供给延迟影响，部门本应在11月底交付的用户将延期至12月。据领会，本次受影响的车型为抱负L9 Max和抱负L8 Pro，估计延期别离为1周和2-3周。抱负汽车将为订购这两款车型的用户别离抵偿1000元、2000元的加油卡。

据领会，这并不是抱负汽车本年初次发布延期交付申明，8月，因增程器供给延迟，致使抱负汽车相干车型延期交付。

事实上，近期受供给不顺畅影响的车企不但仅是抱负汽车一家。近日，威马汽车的一封内部信也显示，受疫情影响，威马汽车上海、北京、成都等地面对供给链的庞大挑战、原材料本钱急剧上升、供货不和时等问题，严重影响了出产经营。

长安汽车董事长朱华荣暗示：“以长安汽车为例，本年1-9月，由于‘缺芯、贵电’，60.6万辆车的出产遭到影响，特殊是本年我们推出的一系列新能源智能化新产物，都遭到了严重影响。”

蔚来开创人李斌在11月10日的第三季度财报德律风会上也提到，本年12月的交付量将遭到功率半导体的限制。

别的，本田、日产等多家国外车企本年也屡次暗示，因芯片供给不足不能不停产、减产。

业界遍及认为，智能新能源汽车时期的到来，使得汽车所需芯片数目成倍增添，上游产能难以支持下流需求，舒展已久的“芯荒”至今仍在制约车企产量。一样，本年以来，必然水平上遭到供需错配影响，动力电池原材料价钱疯涨，电池级碳酸锂价钱翻了数倍，致使新能源汽车全财产链利润分摊不均，下流车企“增收不增利”成遍及现下载江南象。

短时间内压力难以减缓

芯片欠缺使得车企停产、减产，动力电池原材料价钱年夜幅上涨使得车企承压、被迫提高车辆售价。那末，新能源汽车供给危机什么时候止?

本年8月，多款消费类芯片需求下滑，价钱呈现“雪崩”，但汽车芯片的价钱未有较着回调、需求照旧重要。本年10月，Stellantis首席履行官唐唯实暗示，半导体供给重要估计将延续至来岁年末。极星首席履行官Thomas Ingenlath也估计零部件欠缺的环境将延续到来岁。公共董事会采购主管Murat Aksel估计，芯片欠缺不会在2023年竣事，当前该公司正在为供给链延续中止做预备。

某汽车零部件一级供给商负责人此前对记者暗示，企业照旧饱受“缺芯”熬煎。“恶作剧地讲，我们的供给商在向我们要‘庇护费’，接你的定单你得先交钱，然后还纷歧定能按你的定单给你交货。”他认为，短时间内芯片欠缺不克不及减缓。

动力电池方面，上海钢联的数据显示，12月7日部门锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂降落1500元/吨，均价报56.65万元/吨。固然近一周内电池级碳酸锂价钱持续多日下跌，但仍保持在高位。同时，上游锂矿、电池企业扩产成效短时间内没法快速传递至下流。业内助士认为，短时间内锂价年夜幅走弱可能性较小。

“中国链”彰显实力

现在，若何做好稳链保供已成为新能源汽车行业配合面临的挑战。非论是动力电池仍是芯片，今朝主流车企均在积极向财产链上游延长，“扫矿”、自研、加快绑定供给商、调剂产物布局……新能源汽车供给链正在重塑。

在缺芯年夜情势下，企业正在试图与国产芯片供给商合作。“要存眷市场的痛点和场景的需求，建议自立芯片的切入财产路径以自立新能源品牌和商用车为抓手，不要一最先就从合伙品牌或进口品牌切入。”一名业内助士认为，对芯片企业，此刻进入了成长的黄金窗口期，要重视本身的能力与将来的成长机遇。

汽车行业数据猜测公司AFS发布的最新数据显示，截至11月27日，芯片欠缺已致使全球汽车减产411.76万辆，估计本年全年将减产约448.53万辆。不外，与2021年因缺芯致使的减产1050万辆汽车比拟，本年的减产量不到客岁的一半，今朝缺芯情势确切有所减缓。

值得留意的是，AFS指出，相较在北美和欧洲，中国汽车受芯片欠缺影响最小。与此同时，相较在芯江南app手机片，我国动力电池财产链较为完美，全球头部动力电池装车辆前10名的企业中我国企业占有6席。我国自立品牌新能源汽车具有先发优势，财产链较为完全且本钱低，“中国链”优势尽显。

乘联会秘书长崔东树暗示，国际芯片欠缺对中国车市的影响较小，反而鞭策中国汽车出口表示更强。作为汽车芯片如许的高垄断行业，此次的供给端收缩将对中国供给链突起带来重年夜机遇。