几十年来，欧洲一向是全球的内燃机出产中间，但跟着汽车财产向电动汽车转型，中国正在把本身酿成世界的电池工场。

按照数据供给商基准矿业谍报公司的阐发成果，到2031年，中国在欧洲这个全球第二年夜电动汽车市场的出产能力估计将跨越其他任何国度。

报导称，固然中国成长汽车业相对较晚，难以在策动机手艺方面与欧洲和美国竞争，但向电动汽车的转型使其有机遇超出传统的汽车中间地带。

对一辆电动江南app官网汽车来讲，其价值的年夜约40%在在电池，是以，供给电池的这个国度便能博得庞大的市场份额。公共汽车公司手艺部分的负责人托马斯·施马尔说：“电动汽车的新世界将由电池本钱来界说。”

报导称，按照基准矿业谍报公司的数据，到2031年，中国在欧洲的产能将到达322吉瓦时，韩国以192吉瓦时位居第二，其次是法国和瑞典。

美国排名第五，得益在特斯拉在柏林的工场，其次是德国和挪威。英国仅以20吉瓦时位列第八。

报导称，除已公布的电池出产线外，从比亚迪到长城和蔚来等一众中国品牌也打算在欧洲年夜幅增添销量。这将意味着汽车组装厂和更多的电池工场极可能利用中国手艺。

报导称，中国在欧洲汽车行业的影响力不竭扩年夜，是与该地域汽车制造商签订供货和谈的成果。在欧洲，电动化正在由大志勃勃的脱碳打算鞭策，而脱碳打算的方针是到2035年竣事内燃机汽车的发卖。

宁德时期是公共和梅赛德斯-奔跑的供给商，而比亚迪——本身也出产电池——与斯泰兰蒂斯公司有和谈。前景科技团体旗下的动力电池公司前景动力在英国为日产汽车供货，还要在法国和西班牙扶植更多工场。

报导称，在吸引出产的竞争中，一个意想不到的赢家是匈牙利。该国经由过程插手中国江南app平台的“一带一路”倡议，撑持其不竭强大的汽车财产，获得了来自宁德时期和另外一家中国电池制造商亿纬锂能的投资。