国内动力电池的产量，或将从求过于供转向供年夜在求。

据经济参考报报导，近段时候，动力电池部门环节呈现产能盲目扩大、待价而沽和不合法竞争等环境。专家建议，应加速国内锂资本的开辟操纵，适度扩年夜出产范围，同时还应加速手艺攻关。

本年以来，包罗宁德时期、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等多家电池厂商接踵公布多个扩产打算。经不完全统计，本年动力电池范畴最少发布了75个投资打算，总投资金额跨越万亿元。按照中国汽车报报导，本年计划新增产能已跨越1000GWh，约为本年动力电池装车总量的10倍。

本年首要新增产能以头部企业为主，以宁德时期为例，2022年以来与合作火伴最少发布了10个重年江南下载app夜投资项目，投资总额超1500亿元。宁德时期当前动力电池和储能系统的产能为65.45GWh，在建产能为92.50GWh。本年8月，宁德时期倡议了高达582亿元的定增，计划新增137GWh产能的项目。估计2025年，宁德产能将冲破500GWh。

而比亚迪一样在抓紧晋升动力电池产能，客岁8月前后新增了无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪4家电池公司。本年9月，广西东盟弗迪电池有限公司比亚迪10GWh夹杂动力电池和5GWh新型电池项目开工;11月，比亚迪弗迪动力电池出产基地项目肯定正式落地徐州经开区，项目计划投资100亿元。

值得留意的是，二线厂商一样不甘示弱，投产势头不输第一梯队。按照浙商证券12月2日研报测算，2023-2025年，国内二线动力电池厂商计划产能复合增速为46%，较着高在一线厂商(28%)和整体行业(35%)。对此，光年夜证券阐发师10月27研报指出，当前龙头款式趋在不变的同时，国内国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商慢慢切入江南官网。

不外，动力电池产能计划多余，其实不代表将来的现实产能。对动力电池厂家而言，这只是攻城拔寨必需履历的一步。动力电池产能多余后，起首收益的就是新能源汽车主机厂，它们将有更高的议价能力，固然受益的还我们消费者，随后就是动力电池厂家的一次洗牌。