本年前10月，新能源物流车累计销量达16.7万辆，同比增加78.1%，这一数据已跨越2021年全年销量(13.1万辆)。电车费源行业研究院猜测，本年新能源物流车整体销量将冲破20万辆年夜关。而2020年中国新能源物流车销量还不足6万辆。

政策是鞭策新能源物流车快速成长的主要身分。《新能源汽车财产成长计划(2021～2035年)》中明白提出，2021年起，国度生态文明实验区、年夜气污染防治重点区域的公共范畴新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中，新能源汽车比例不得低在80%。另外，本年全国多地纷纭加年夜新能源城配项目标落地，这鞭策了新能源物流车定单的快速增加。

近两年来，多家快速公司和车企最先在新能源物流范畴结构。本年以来，五菱汽车、智点汽车等推出了城配物流车，而奇瑞、吉祥等也在新能源物流车范畴有所结构。近日，德力新能源汽车有限公司近日发布了全新品牌鼎力牛魔王，并推出了鼎力牛魔王01、鼎力牛魔王03两款全新纯电动产物。此中，鼎力牛魔王01定位结尾配送产物，鼎力牛魔王江南app官方入口03则定位智能城市物流车，德力新能源的方针是2025年成为中国城市物流智能电动车带领者。

在中国汽车畅通协谈判用车专业委员会秘书长钟渭平看来，经由过程赐与购买补助、铺开路权等一系列政策倾斜，这将进一步推动新能源物流车财产成长。最近几年来，国度层面出台了一系列新能源汽车鼓动勉励政策，明白了新能源物流车的推行利用标的目的，加上2018年以来很多城市经由过程开放路权来鞭策新能源物流车的利用，为新能源物流车市场稳步成长供给了助力。今朝，在政策和市场的两重驱动下，新能源物流车已在商超配送、快递运输、家具家电配送等细分范畴获得普遍利用。

按照分歧的运输距离和需求，今朝新能源物流车包罗重卡、中卡、轻卡、微面、轻客等。当前，微客、轻客占新能源物流车总销量的七成以上。而受制在利用场景的江南APP官方网站登录制约、本钱等身分，新能源轻重卡渗入率不高。

跟着快递行业的快速增加，城市结尾物流配送商用车范畴正被看做最有潜力的利用场景之一，但在这一范畴仍以电动三轮车为主。记者在采访中领会到，中国的快递模式首要有加盟式和直营式两种模式。此中顺丰、京东这类直营式的快递公司由团体同一采购，是以在车型采购上更加规范。但加盟式快递企业占有了70%~80%的市场份额，在这类企业中，处所的加盟商有必然的采购话语权，在采购电动三轮车时更偏重在本钱，这给了非标电动三轮车市场成长的空间。据悉，非标三轮电动车是指未经国度主管部分许可，未列入《车辆出产企业和产物通知布告》规模和未经省自行车电动车协会确认挂号的电力驱动三轮车。

不外，从政策标的目的来看，年夜中城市对电动三轮车的限制性政策愈来愈多，有些城市已提出了替换的政策导向。本年以来，多个城市出台了对三轮车限行的政策，这为结尾物流商用车市场供给了成长空间，业内认为结尾物流配送电动车可能成为新的细分市场。除五菱、德力外，北汽福田、上汽、开运汽车等也推出了微型纯电动汽车，以此抢滩结尾物流配送商用车市场。

“结尾物流配送需求愈来愈年夜，我们第一款产物必然要聚焦，聚焦的就是场景明白。”德力新能源董事长钱得柱在接管记者采访时暗示，快递物风行业结尾配送痛点较着，亟须产物替换。电动三轮车面对续航能力不足、受气候影响严重、存在平安隐患、路权受限、产物粗笨、寿命短等痛点，微型面包车则面对购买和运营本钱高、车身长、利用场景受限和在结尾配送环节的货厢操纵率低等痛点。

“将来会有更多的城市出台取消或限制三轮车出行的政策，结尾物流配送需要追求替换东西，快递市场电动三轮车的替代需求是万万辆级和千亿范围的，结尾物流智能商用车正处在蓝海当中。”开云汽车首席价值官邓元鋆对记者暗示。

科瑞咨询本年初发布的一份陈述显示，新能源物流车市场构成范围不足十年，还没有闪现不变的周期性特点，销量受政策影响波动较年夜。而在将来，新能源物流车的手艺程度、产物质量将成为影响其成长的加倍主要的身分。科瑞咨询猜测，将来几年都将是新能源物流车的高速成长期，2022年，新能源物流车销量将向20万辆级迈进。