再过不到1个月时候，国度新能源汽车补助将终止退出。这项从2010年最先实行的补助政策，颠末数次打消和耽误，终究将画上句号。

12年来，在“国补&rd江南app下载quo;等一系列鼓动勉励政策加持下，我国新能源汽车财产捉住成长机缘，构建了全球领先的财产链集群。与此同时，新能源汽车渗入率不竭晋升，我国成为世界第一年夜新能源汽车市场。

政策牵引市场，让中国汽车工业在新能源汽车这条赛道上博得了先机。跟着市场不竭成长强大，我国新能源汽车的成长动力，已从最初的政策驱动，改变为政策+市场双驱动。现在，“国补”完全退出，政策交出“接力棒”，前路将交给市场。

从2016年最先，新能源汽车补助逐年退坡，补助的金额逐步降落、补助的尺度逐年提高。每次补助退坡，都激发了市场的波动。现在，这最后一次也不破例。在享受“国补”的最后一段光阴里，很多车企出台了锁单补助、限时保价等各类优惠政策，鼓动勉励消费者遇上政策“末班车”。

可喜的是，在最后一次与补助政策的“互动”中，市场显示出了足够的自在。五六年前，车企为了保住更高补助额，乃至会赶在补助退坡前将未售出的新车提早上牌，然后转卖给消费者。而此刻，各家车企的保价政策力度年夜不如前，一些车企发卖价钱不降反升;消费者也较为淡定，与1万多元的“国补”比拟，他们更在乎车的品质。

有评论认为，这份自在，显示出新能源车企甚至全部新能源汽车财产，走过了多年的补助搀扶期以后，近几年已在加速戒断补助依靠。与多年前比拟，当前新能源汽车市场对补助的敏感度已年夜为下降。

从这个角度看，政策已然可以安心地“交出这一棒”，安心退出汗青舞台。固然如斯，在新能源汽车成长前路上，仍面对着诸多考验。

在财产链方面，受上游原材料涨价、电池和芯片欠缺等身分影响，新能源汽车出产本钱不竭上升，供给链不变性延续蒙受冲击。由此带来的终端发卖价钱承压、出产周期拉长、车企盈利坚苦等一系列问题，成为当前新能源汽车财产面对的最年夜挑战。

在手艺方面，虽然最近几年来新能源汽车产物不竭成长成熟，续航里程、车辆品质不竭晋江南app升，但新能源汽车的靠得住性、平安性依然不时遭到质疑。跟着新能源汽车普和率不竭晋升，续航灌水、电池自燃、刹车掉灵等风险变乱暴光愈来愈多。一向以来年夜打“智能牌”“科技牌”的新能源汽车亟须回归造车的初心，从头正视平安、不变、质量等最主要、最根基的问题。

在配套方面，本年1月~10月，我国新能源车渗入率已站上25%，10月的销量渗入率高达29.4%，提早3年逾额实现了“到2025年新能源汽车渗入率到达20%”的方针。但是，充电桩这一新能源汽车的要害配套举措措施扶植却相对缓慢，车桩比始终盘桓在1:3至1:2之间。配套举措措施扶植掉队，已成为新能源汽车进一步推行普和的最年夜障碍。

12年来，我国新能源汽车财产在市场推行、品牌扶植、手艺贮备、设计与制造工艺等方面获得了长足的前进。现在，政策“交棒”市场，新能源汽车财产需要从头动身。等候其以加倍积极自动的姿态，应对息争决前路上的各种风险和挑战。