“本年以来，新能源二手车成交量仅3辆，但我们的二手燃油车成交跨越了200辆。”在海南海口经营二手汽车营业的一家知名公司梁姓负责人暗示，公司年度经营事迹中，新能源车与燃油车的数目构成了光鲜对照。而近似环境，在海南二手车市场属在遍及现象。

“新能源二手车市场不敷活跃，价钱忽高忽低不不变，入手一年之内的车辆，价钱浮动可能在三四成摆布，这点不管对经销商仍是车主而言，都造成了较年夜的心理障碍。”该梁姓负责人暗示，经销商仍是但愿可以或许有不变的收益，但今朝因为缺少行业尺度，市场根基上没有订价机制，同时因为质保条目等问题致使消费者挂念重重，一系列身分叠加上下，二手车市场今朝其实不活跃，尚待“激活”。

海南对新能源汽车的成长十分正视。早在2019年3月，海南省就发布了《海南省洁净能源汽车成长计划》，成为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时候表的省分。

按照海南省工信厅的统计数据，本年前三季度海南省累计推行利用新能源汽车约5.33万辆，提早3个月完成5万辆的年度推行使命，此中小我用户占全数推行量的85.6%。

同时，海南新能源汽车保有量增速也持续多年稳居全国第一。截至本年9月底，海南新能源汽车保有量已达17.17万辆，保有量占比9.54，保有量占比跃居全国省级地域第二位。同时，全省2022年新能源汽车市场的渗入率也跨越了40%，较客岁上升了14个百分点，此中近两年小我消费的比例年夜幅晋升，市场驱动力延续加强，为乘用车范畴禁售燃油车缔造了前提。

数据显示，海南各范畴新能源汽车的推行速度较着加速。今朝，公共办事范畴已完成江南app洁净能源化方针，公事车、公交车范畴新增和改换车辆100%为新能源汽车。社会运营范畴的洁净能源化历程也在延续推动，网约车、分时租赁车新增和改换车辆100%为新能源汽车。而在私家范畴，车辆洁净能源化历程较着提速，从2020年起，海南新能源汽车小我用户占比连结在85%摆布，小我用户已成为新能源汽车推行主力军。

与快速成长的新能源汽车市场比拟，海南新能源二手车市场却一向不温不火，这在某种水平上对海南实现禁售燃油车的方针造成了必然的预期减值。

海南省汽车畅通行业协会秘书长段卫宾暗示，海南新能源二手汽车买卖还处在起步阶段，买卖量较少，但呈慢慢增加的态势，买卖场合首要集中在二手车买卖市场，没有具体的主导平台。“虽然买卖量不年夜，但新能源二手车市场的将来预期很年夜水平上拉升了海南新能源二手车买卖的活跃性。&rdqu江南app官方入口o;

段卫宾认为，新能源二手车买卖成长受阻，一方面，良多汽车厂家的售后三包权益仅限首任车主，这对良多筹算采办新能源二手车的消费者来讲，缺少根基保障。另外一方面，新能源车续航能力一向是消费者存眷的核心，今朝市场缺少对新能源二手车的评估指标和尺度，如电池衰减度、机电电控系统工作状况等具体参考数值，这些都是制约新能源二手车买卖的客不雅身分。

中国汽车畅通协会互联新出行分会秘书长常亮的观点与段卫宾不约而合。常亮说，近年来，新能源车接管度愈来愈高，但在调研中发现了良多问题，如行业尺度不同一、规范不敷健全等，致使新能源车的电池健康度检测和新能源汽车残值评估一向是个困难。

行业遍及认为，新能源车和传统燃油车有很年夜区分，燃油车残值评估相对轻易，但新能源车就相对坚苦一些，例如电池究竟是甚么状况，必需经由过程手艺手段进行检测，不然仅靠肉眼或简单机械实验，很难快速判定电池状态，这在必然水平上阻碍了新能源二手车行业的成长，也致使新能源车后市场的碎片化。

常亮暗示，跟着行业延续不变成长，新能源车的普和度愈来愈高，亟须在保险、金融等联系关系范畴，构成完美的新能源二手车办事系统，特殊是需要制订电池检测、维修等相干专业尺度，为新能源汽车后市场赋能。

段卫宾认为，针对良多新能源汽车的售后三包政策仅限首任车主的问题，建议国度出台相干政策律例，让采办新能源二手车的消费者享有首任车主划一权益;尽快鞭策新能源二手车检测评估尺度实行，由当局或行业主导成立第三方评估办事站;经由过程各项数据给新能源二手车“打分”，让车况更透明，更科学，让消费者采办时更有决定信念，更有保障，新能源二手车买卖量也将获得更快晋升。