日本常识产权阐发机构Intellectual Property Landscape首席履行官Akira Yamauchi暗示，“即便就专利质量而言，比亚迪也领先在中国同业。”

据外媒报导，中国电动汽车制造商比亚迪在电动汽车手艺专利申请方面遥遥领先，年夜量的立异手艺为该公司突起为全球企业供给了动力。

图片来历：比亚迪

日经(Nikkei)在日本常识产权阐发机构Intellectual Property Landscape的协助下，阐发了来自中国四年夜纯电动汽车发卖商的电动汽车专利申请，此中比亚迪以1,557份申请位居榜首，几近是第二名浙江吉祥控股团体专利申请(870份)的两倍;奇瑞汽车以640份专利申请位居第三，上汽团体以448份专利申请位居第四。

在海外专利申请方面，比亚迪也远远跨越了其他三家竞争敌手，显示出其在全球市场扩大的强烈大志。此中，比亚迪在欧洲、美国和日天职别提交了171份、139份和49份专利申请，占该公司所有电动汽车专利申请的11%、8.9%和3.1%。吉祥在欧洲提交了58份专利申请，占其申请总数的6.7%，并在美国和日天职别提交了33份和8份申请。奇瑞在海外提交的专利申请寥寥可数，而上汽在海外的专利申请几近为零。

比亚迪的专利申请数目在2016年最先年夜幅增加，那时该公司江南下载app提交了203份专利申请，是前一年的3.5倍。据悉，2016年，比亚迪从奥迪礼聘了Wolfgang Egger担负其首席设计师。自那时起，比亚迪的专利申请数目一向呈上升趋向，2020年其专利申请数目到达349份。

比拟之下，其他三家公司的电动汽车专利申请数目的飙升最少晚了几年。吉祥的专利申请直到2018年才最先飙升，那时吉祥提交了98份专利申请，是前一年的3.8倍。

Intellectual Property Landscape首席履行官Akira Yamauchi暗示，“今朝，比亚迪是独一一家周全进军全球市场的中国公司。”10月，比亚迪公布将在欧洲多个市场发卖新的电动乘用车。该公司还暗示将在来岁周全进入日本市场。

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Intellectual Property Landscape还查询拜访了其他公司援用这四家中国企业专利的数据。此中，丰田汽车在本身的专利中总共援用了103次比亚迪的专利，接近援用特斯拉专利的146次。奇瑞的专利被援用了29次，而上汽的专利也仅被丰田援用了9次。

丰田对照亚迪手艺实力的正视到达了两家公司合作的水平。上个月，这两家公司公布将很快在中国市场推出bZ3电动轿车。Yamauchi也暗示，“即便就专利质量而言，比亚迪也领先在中国同业。”

Intellectual Property Landscape按照专利对公司竞争力的进献、被援用的频率和其他身分对专利进行排名。此中，与比亚迪美金片电池有关的电池专利名列前茅。比亚迪美金片电池利用磷酸铁锂，而不是昂贵的钴或镍。

日本和韩国企业在镍锰钴电池方面具有优势，镍锰钴电池能量密度高，可以轻松调剂以取得更江南app体育好的机能，好比更长的续航里程。而比亚迪一向专注在开辟更薄、更小、更平安的电池，打算用在在欧洲和日本发卖的电动汽车和bZ3电动轿车。

在这四家中国企业和特斯拉具有的相干专利中，Intellectual Property Landscape将特斯拉的5项专利和比亚迪的5项专利列入最主要专利的前10名。

排在首位的是比亚迪在2013年申请的一项专利。该手艺答应电池在分歧的电源规格下充电，而无需昂贵的转换器，并可用在在电动汽车之间或电动汽车与外部电网之间的供电。奥迪、福特汽车、现代汽车等公司申请的最少100项其他相干专利中都援用了这项手艺。

除进步前辈的电池充放电手艺，比亚迪的专利也存眷电池温度和平安。比亚迪在2017年申请的一项专利触及紧密亲密监测电池并调理其温度的手艺，电池在特定温度下运行结果最好。2017年，比亚迪还申请了一项在变乱中庇护电池的汽车设计专利。

研究机构Marklines的数据显示，本年9月，全球14个首要经济体共发卖了95.5万辆电动汽车、插电式夹杂动力汽车和燃料电池汽车，占汽车总销量的17.8%，而2020年9月这一比例仅为5%。

跟着愈来愈多的国度限制汽油动力汽车以削减碳排放，电动汽车的销量会不竭增加。按照一些猜测，比亚迪在2022年可能成为仅次在特斯拉的全球最年夜电动汽车发卖商。到今朝为止，特斯拉主导着中国之外的年夜大都市场。

但Yamauchi暗示，“凭仗从原始营业中堆集的手艺，比亚迪可以在全球舞台上增添其影响力。”