一到假期，电动车出行困难就会上“热搜”。虽然在疫情管控加严、异地出行削减，和充电桩加速扶植确当下，仍有良多车主在前不久刚竣事的国庆假时代上演了实际版的“人在囧途”。

据悉，一名从广东深圳动身的特斯拉车主自驾回湖南，由于出行的车辆太多，致使他在高速公路上堵了足足24个小时，十分困难进入办事区想给汽车充电，却发现充电步队太长，成果委曲继续上路后还没出广东，电就已耗光，刹时掉去动力、屏幕强迫关机。无奈下，该车主只得花了2000元叫来拖车，连人带车一路拉回湖南。

“高速路和城乡公共充电办事收集应以快充为主，其实今朝的公共桩占比根基可以支持车辆出行，只是在点位结构、信息互联、充电效力、车位治理等方面存在较着短板，致使充电体验欠安。”中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟（以下简称“充电同盟”）手艺和认证部主任刘锴在接管记者采访时暗示，可斟酌应用金融财税、资金奖补等政策，指导企业加速老旧慢充桩的进级革新和通顺新增场站扶植的接电、用地申报，鞭策构成结构公道的公共快充充电办事收集，相信跟着车辆保有量的年夜幅增加，充电手艺的不竭前进、点位结构的加倍公道，充电举措措施行业将慢慢进入正轨。

01电动车保有量激增 假期出行放年夜补能焦炙

按照充电同盟最新发布的全国电动汽车充换电根本举措措施运行环境，本年9月，公共充电桩比上月增添1.2万台，同比增加56.6％。截至2022年9月，同盟内成员单元总计上报公共充电桩163.6万台，此中直流充电桩70.4万台、交换充电桩93.1万台。在曩昔的一年时候里，也就是从2021年10月到2022年9月，月均新增公共充电桩约4.9万台。

现实上，颠末多年的成长，我国已建玉成球最年夜的充电收集，在充换电手艺范畴的摸索和实践也处在全球领先程度。但今朝之所以还存在充电未便利的问题，特别是假期出行时环境加重，最首要的缘由仍是最近几年来新能源汽车市场范围快速扩大。

按照中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据，截至9月，国内新能源汽车本年累计销量为456.7万辆，同比增加110％，跨越客岁全年的销量。据公安部统计，截至2022年9月底，新能源汽车保有量已到达1149万辆，占汽车保有量的3.65％。此中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56％。本年前三季度，我国共新注册挂号新能源汽车371.3万辆，同比增添184.2万辆，增加98.48％，已持续3个月单月注册挂号量跨越200万辆。据充电同盟统计，2022年1～9月，充电根本举措措施增量为187.1万台，新能源汽车销量456.7江南app下载官网万辆，充电根本举措措施与新能源汽车继续爆发式增加，桩车增量比到达1：2.4。

虽然从当前的车桩比例来看，充电根本举措措施扶植已可以或许根基知足新能源汽车快速成长的需求，但一到长假时代，遭受出行岑岭，消费者对公共充电桩的需求激增，充电桩不足的问题就会凸显。客岁十一假期，一名从广东深圳回湖南的电动车主就自述在湖南耒阳办事区给电动车充电时破费了5个多小时，此中有4个小时是在列队，而本来只需8个小时就可以抵家的旅程，整整用了16个小时。更让人糟心的是，由于惧怕被插队，很多电动车车主只能全程守在车旁，连卫生间都不敢去，乃至有些处所还呈现车主争抢充电桩年夜打出手的环境。一位列队充电的新能源货车司机李师长教师在接管媒体采访时坦言：“今朝充电桩的数目仍是不敷，我们这些昼夜拉货的工作常常需要列队充电，就算充电站边上没有歇息区，我们也不敢分开找个处所歇息，一方面怕毗连不不变断电，也怕充电枪被他人抢走。”

02笼盖面不足 办事区充电桩占比仅2％

“其实，常日里在高速公路办事区给电动车充电仍是比力自在的，根基上充电桩略有充裕。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英深有感慨地说，只是在节沐日等出行岑岭期，电动车一涌而出，忽然改变了车桩比，所以呈现了假期充电难的现象。

正如赵英所言，其实高速公路充电难的问题年夜多呈现在国庆、春节长假时代，因为用户出行需求激增，充电量也呈现了年夜幅增加。在浙江，本年10月1日至7日，国网浙江省电力有限公司运营的充电桩累计充电量到达1141.95万千瓦时，同比增加36.17％。此中，城市内公共充电站和高速公路快充站充电量与客岁同期比拟别离增加41.49％和204％。10月1日，高速站点单日充电量更是冲破33.47万千瓦时，创汗青新高。在山东，位在济南的京台高速济南办事区充电桩，在国庆节出行岑岭期充电办事天天到达百次摆布，比日常平凡超出跨越10倍。

要解决这一问题，起首需要设置装备摆设更多的充电桩。公然数据显示，2021年，国内设置装备摆设充电桩的办事区仅为2318个，到本年8月底，已有3819个高速路办事区建有充电桩，充电桩总量到达16655个。但是，这一数字在国内已建成的充电桩数目中，占比还不到2％。

对此，交通运输部公路局相干负责人指出，今朝高速公路充电根本举措措施设置总量不敷、笼盖面不足等问题仍较为凸起，通俗国省干线和农村公路充电根本举措措施扶植工作还未周全起步，没法有用知足电动汽车长途出行的需求。

赵英建议，起首，有关部分和高速公路治理公司要兼顾计划，在年夜城市出游比力集中的城市周边的高速公路办事区以较快速度增添充电桩数目；其次，既要充实斟酌充电桩的范围，也要留意充电桩的布局，在办事区增添设置用在快充的充电桩；第三，要增强快速充电手艺的研发，鼓动勉励私家企业、新能源汽车厂家，测验考试其他体例解决这一问题。

另外，新能源汽车企业该当脚踏实地地奉告消费者现实续驶里程和驾驶途中可能碰到的电力不足等问题；还要提高新能源汽车手艺程度，加年夜研发投入，在充电效力和续航方面获得前进。赵英还认为，从供给侧角度看，增程式夹杂动力车可以在解决节沐日出行方面，供给加倍便当舒适的选择。

03破坏率20％ 增强运维燃眉之急

现实上，在改良高速公路充电问题方面，比提高车桩比更主要的，是完美和修护那些保护不妥、没法利用的老旧充电桩。

在此前进行的2022年泰达汽车论坛上，广汽团体总司理冯兴亚就直言不讳地指出，今朝国内车桩比已到达了2.5：1，但假如除去2020年之前扶植的已老化的充电桩，车桩比其实只有3.5：1。在高速公路办事区内有限的泊车空间里，这些数目重大的老旧桩占用了年夜量资本，年夜年夜下降了充电桩的整体操纵率。

曾有一项对国内部门中高端电动汽车用户调研的数据显示，在车主最不想碰到的充电问题中，排在第一名的是“装备故障”，占比高达22.73％，其次才是充电位不敷。此前，充电同盟对国内10个城市的充电桩利用环境进行的调研也显示，公共充电桩破坏率到达了20％。

值得留意的是，因为充电桩2015版国标在2015年年末发布，2016年今后陆续导入，是以一些2016年出产的新能源汽车存在与新充电桩不匹配的环境。一名驾驶2016年北汽EV150轿车的车主就在本年十一假期碰到了如许的问题，车主进入北京京港澳高速进京标的目的的窦店办事区时，发现本身的电动汽车没法与任何一个充电枪匹配，在测验考试了20余次无果后，只能无奈分开，暗示争夺靠残剩电量达到杜家坎收费站，下了高速路再呼唤救济车回家。该车主的履历绝非偶尔，业内专家流露，该车主碰到的是车辆出产时没有依照新的尺度，致使旧车没法与新接口相匹配，但据领会，新车和老桩由于尺度分歧而带来的不匹配问题也一样存在。

四川省经济社会成长研究中间研究员蔡渝畅认为，强化现有公共充电桩的运营治理愈甚在年夜范围扶植新的公共充电桩。起首，相干运营企业该当提高运营效力，尽快展开周全放哨，对破坏的装备进行和时维修调养，使其处在最好利用状况；其次，在对公共充电桩进行周全巡检的同时，强化办事针对性，改良亏弱环节，为公共充电桩用户供给杰出的办事，晋升办事质量和形象；第三，在提高公共充电桩装备保护程度的同时，果断梗塞缝隙，消弭装备隐患，杜绝产生平安变乱。

刘锴建议，因为阔别市区，是以高速公路沿线办事区的充电举措措施运维巡检也面对本钱问题。是以，利用高度集成化和尺度化的充电节制手艺在人员设置装备摆设和举措措施保护上更具优势，可编程充电桩功率节制器手艺具有体积小巧、能耗更低、防护品级高、易在保护等特点，比力合用在公路沿线的充电运营场景。

04充电尺度亟需同一 车企开辟替换体例

除增添充电桩数目和对现有的老旧和烧毁充电桩进行进级之外，车企也在追求其他解决之道，例如超快充和换电。

尽人皆知，除充电举措措施数目不足以外，造成长假时代车主在高速公路办事区列队充电的另外一个缘由是充电时候太长。不外，车企正在超快充江南app体育手艺的利用方面加速脚步。9月21日，小鹏汽车G9正式上市，自称是今朝充电最快的量产电动车，可实现“充电5分钟，续驶超200千米”。证券机构指出，跟着极狐阿尔法S、阿维塔11、小鹏G9和长城机甲龙等800V产物陆续上市，2022年或将成为800V车型量产元年。不外，超快充今朝除面对利用率偏低、扶植本钱偏高和回报周期等问题之外，最要害的是当前手艺线路不同一、相干尺度亟需修订。“今朝的快充手艺首要采纳两种实现路径：一是以车企为主导，在2015版国标根本长进行进级，并能与2015版国标充电举措措施兼容；另外一种则是由相干尺度组织和部门充电举措措施运营商、制造商主导的超等充电系统，因为不克不及直接兼容现有的2015版尺度，需要配备转接头。两种线路差别较年夜，同时还会给电动汽车用户带来较年夜影响，是以业内必需尽快肯定以哪种方案为根本，构成快速充电尺度。”刘锴建议，因为存量和新增的年夜部门电动汽车仍采取2015版国标快充尺度，是以进级2015版国标或是更好的选择。

另外一个缩短充电时候的方式是采取换电手艺。蔚来汽车发布的数据显示，截至2022年9月30日，蔚来在全国已累计结构1151座换电站，高速公路正成为蔚来汽车重点结构的区域，9月29日，蔚来浙江高速换电收集正式买通，共建成44座高速换电站，毗连浙江全省11座地级市；9月30日，蔚来山东半岛城市群高速换电收集正式买通，共结构32座换电站。

值得存眷的是，继蔚来和北汽等车企以后，上汽也展开了相干结构。近日，上汽团体结合中国石化、中国石油、宁德时期和上海国际汽车城配合投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，该公司将依托全国5万余座加油站，进级打造“可换电、可充电”的综合能源办事站，上汽团体旗下的飞凡、荣威、MG、年夜通等品牌也将陆续推出换电车型，飞凡R7成为换电模式下首款落地车型。不外，因为今朝动力电池还未能实现尺度化，是以换电站的市场范围仍然有限，难以在短时间内实现范围化效应。

另外，国网还推出了另外一个解决方案——可移动应急充电舱，用以解决应急性的车辆充电需求，在非节沐日时代，可将充电舱迁徙至城区高热度充电站等地址利用，也可作为姑且桩知足主要客户充电需求。

05各级鞭策政策落地 提振消费决定信念

8月25日，交通运输部与国度能源局、国度电网、南边电网结合印发了《加速推动公路沿线充电根本举措措施扶植步履方案》，打算到2022年年末前，全国除高寒高海拔之外区域的高速公路办事区可以或许供给根基充电办事；到2025年年末前，高速公路和通俗国省干线公路办事区（站）充电根本举措措施进一步加密优化，农村公路沿线有用笼盖，根基构成“固定举措措施为主体，移动举措措施为弥补，主要节点全笼盖，运行保护办事好，大众出行有保障”的公路沿线充电根本举措措施收集。

与此同时，各地也纷纭加快相干结构。近日，山西省交通运输厅结合山西省能源局、国网山西省电力公司印发了《加速推动公路沿线充电根本举措措施扶植实行方案》，提出到2022年年末，全省已开通运营的高速公路办事区完成充电根本举措措施全数配套扶植；前不久，辽宁省高速公路实业成长有限责任公司在答复网友留言时暗示，力争在2022年年末前，完成省内高速公路办事区充电桩扶植工作（除京哈高速改扩建办事区），实现高速公路办事区充电桩笼盖率100％的方针；9月23日，河南省交通运输厅、省发改委、国网河南省电力公司印发了《河南省加速推动公路沿线充电根本举措措施扶植步履实行方案》的通知，提到2022年年末前高速公路办事区充电桩笼盖率到达100％，进入全国第一梯队。

“公路沿线充电办事收集是电动汽车实现跨城际远程出行的必备前提，对提振新能源汽车消费决定信念、支持新能源汽车财产成长具有主要意义。”刘锴暗示，跟着车辆保有量的年夜幅增加，充电手艺的不竭前进、点位结构加倍公道，高速公路充电不再是“隐蔽的角落”。