虽然蔚来称进入德国市场不是情感化的斟酌，可是外界依然将其直入BBA奢华车腹地当作加快出海圈地的旌旗灯号。继比亚迪面向欧洲市场推出三款车型后，蔚来也在德国柏林公布江南appET7、EL7和ET5将以定阅模式进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。

跟着中国新能源汽车财产链不竭完美，新能源车已日渐成为出口增加速度较快的品类。与以往传统汽车出口至非洲等相对不发财的地域分歧，新能源车纷纭对准且进入了欧洲等汽车工业较为完整的地域。数据显示，本年8月，我国汽车出口30.8万辆，同比增加65%，再创汗青新高。此中，新能源车出口同比增加82.3%，占出口总量的27%。

虽然在出海策略方面，分歧车企选择了分歧的贸易模式，但不管是蔚来的定阅模式，仍是比亚迪、零跑等车企的整车出售模式，自立新能源汽车品牌加快出海的背后，均与车企手艺底座的扶植互相关注。乘联会秘书长崔东树接管记者采访时暗示，我国新能源车在海外的优势首要表现在动力、电池、机电、电控方面。在要害手艺上，产物组合的表示较为优良。

中国新能源品牌杀入欧洲市场 地缘风险不容轻忽

跟着比亚迪、蔚来、零跑、小鹏等自立新能源品牌接踵进入欧洲市场，欧洲地域日渐成为自立品牌新能源车企成长海外营业的“主疆场”。今朝，中国电动车已占到欧洲电动车市场总销量的10%。

众车企对准欧洲市场的背后，与欧洲各地的限碳办法不无关系。按照IHS数据，2022年1-8月，欧洲已成为世界新能源乘用车第二年夜市场，市场份额为27.2%。

与此同时，自2020年肯定碳排方针，欧洲新能源车渗入率也在加快提高。2020年、2021年、2022年（1-8月）欧洲新能源车渗入率别离为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗入率别离为5.4%、8.7%和10.4%。不管是新能源汽车仍是纯电汽车，不足三年时候渗入率几近翻倍。

除市场空间，欧洲市场利在新能源车企成长的另外一要害优势便在在其成长较为完美的根本举措措施。蔚来开创人、董事长、CEO李斌接管采访时暗示，虽然欧洲列国在文化上各有差别，但从电动汽车利用体验的角度来说，德国、荷兰等国度在高速超充站等根本举措措施扶植方面，均超越预期想象。

崔东树一样认为，相较中国，欧洲地域的充电举措措施更加完整，在欧洲成长电动车比力具有优势。特别在德国等国度，电动车的成长环境较好。整体来看，中国新能源车出口欧美地域将成为主要的成长趋向。

不容轻忽的是，走向海外只是自立新能源品牌成长的第一步，若何站稳海外市场将成为决议车企可否与较为完美的汽车工业同台竞技的要害。现阶段，对中国车企而言，由地缘政治激发的市场风险、文化差别等是产物出口时不能不面对的挑战。李斌坦言，曲解中国布景的公司已成为今朝主流的市场情感。在国外，我们很难说清晰本身是谁，但这是一个正常的问题，我们不克不及要求他人必需理解我们。

“蔚来从江南app官方入口2018年上市起，就遭到了国际政治转变的影响，20亿美元的融资只融到一半。作为汽车行业的公司，良多的工作都遭到国际情况影响。智能电车的监管加倍复杂，我们只能被动地去顺应。同时，在说话、文化差别下，若何成立一个逾越文化、由价值不雅驱动的公司也是车企斟酌的问题。另外，在海外市场，海外品牌对用户心理需求的掌控和市场的理解都远远高在我们。”李斌说道。

不外，汽车工业与地区成长慎密相干。李斌认为，从智能电动汽车三个行业中财产范围、供给链、政策情况、人材根本要夙来看，可以把12个成功要素全数填满的国度只有中国，这也是车企在海外市场成长的决定信念来历，而其他的都是车企要降服的使命。

延续加年夜研发投入 手艺成车企比赛市场要害身分

与以往整车出售的模式分歧，此次蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场将供给1-60个月不等的车辆定阅办事。在定阅办事内，除车辆利用，还包括了全险、调养、换电办事，和此后将供给的电池矫捷进级办事。同时，定阅用户将成为蔚来用户社区的一员，介入蔚来举行的各类用户勾当、利用蔚来中间等。

事实上，汽车市场的定阅模式并不是蔚来初创。据江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔介绍，在上个世纪90年月，通用便在美国鞭策电动车只租不售的营业。从优势上来看，一方面，在定阅模式下可以免因呈现问题而致使的召回风险。另外一方面，相对低廉的价钱有益在让消费者测验考试新的品牌，继而扩年夜蔚来在欧洲市场的知名度。风险在在在定阅模式下，车企投资较年夜、资金回笼较慢，且一旦掉败，车辆折旧残值将年夜幅缩水。

谈和选择定阅模式的缘由，李斌暗示已颠末很是持久的、深切的思虑。从底层来看，车只是一个高价值的耐用消费品，需要不竭为用户做减法，简化用户办事的界面。在智能电动汽车范畴，车自己会酿成办事。在今朝所有的租用和定阅模式中，还良多用户痛点没有解决。简单来讲，从用户视角来看，今朝的租用或定阅模式还不敷矫捷。

值得存眷的是，支持定阅模式、为用户供给矫捷选择的背后是运营、手艺等多个维度的不竭投入和堆集。以蔚来为例，本年7月，蔚来在柏林成立了立异中间，用在智能座舱、主动驾驶和能源手艺的研发。9月，蔚来位在匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工场已完成了首坐换电站下线。

“蔚来的立异历来不局限在一个点上，而是存眷用户、企业和社区完全的系统性立异。从挪威最先，蔚来就对峙输出完全的系统办事。”李斌认为，蔚来是依照智能电动汽车成长趋向去构建的研发与供给链。”

李斌进一步暗示，客岁4月份起，蔚来最先在欧洲市场进行辅助驾驶相干的测试。因为是全栈自研，是以良多工具需要本身做。今朝，蔚来已具有一支不小的测试车队。与此同时，柏林立异中间的团队扩大进展也较为顺遂，有益在主动驾驶、辅助驾驶手艺与所供办事对接。固然底层手艺类似，但摆设、测试和合规还需要不竭加年夜投入。

尤其值得留意的是，与整车售卖体例分歧，定阅更存眷在运营，需要更系统、更完全的思虑。蔚来结合开创人、总裁秦力洪认为，运营的底层逻辑就是好产物、好办事和一个布满正能量、人和人毗连更慎密的社区，这三个前提是不变的。

事实上，与传统汽车卖硬件分歧，智能汽车具有更多的软件办事，且办事项目愈来愈多。张翔认为，在新能源汽车的价值中，办事所占比重愈来愈高。此刻的车更像一个移动终端，例如视频、音乐、地图等功能都需要以办事的体例所表现。经由过程不竭加年夜研发投入，和手艺的堆集，为用户供给更加矫捷、便捷的办事将成为车企成长的要害地点。