曩昔的这半个多月，新造车公司几近承包了车圈的所有热门。

抱负连发三车刷屏，小鹏 G9 上市便 " 降价 "，阿维塔 11 告急增添用户权益，零跑发布完 C01 回身就在港交所 IPO，飞凡 R7 更是顶着 " 卷王 " 的称号上市。就连创维、哈弗这些传统品牌，也随着发布新的新能源车型，来凑一把热烈。

这个十一假期，可谓新能源汽车史上最 " 卷 " 一周。

在没有上海车展、北京车展，成都车展只办了一半的 2022 年，这个黄金周是可贵的展车、看车、卖车的好机遇了。所以车企们都把火力集中在了假期前后，想要借此冲一把销量。

抱负 L8、小鹏 G9 的展车，都在假期加快赶往全国各地门店。阿维塔 11、飞凡 R7 等，正在积极放置体验试驾。而在这时代，有传说风闻称特斯拉国产 Model 3 和 Model Y 将年夜幅降价，固然特斯拉回应称不属实，但仍是狠狠刺激了市场的神经。

此刻，新造车公司的竞争已趋在白热化。各年夜车型卷设置装备摆设，卷价钱，卷权益，卷出了史无前例的新高度。

新造车 " 卷 " 起来，就连特斯拉都怕。

史上最 " 卷 " 黄金周，新权势拼了

俗语说 " 金九银十 "，这在曩昔合用在楼市，现在在车市也很是合用。比拟往年，本年的 9 月，新能源车企发布新车特别密集。经深途不完全统计，曩昔的这一个月，最少有 8 家车企发布了新车型，并且良多都是计谋级的重磅新品，如图：

G9 是小鹏曩昔两年来最主要的一款车，售价最贵、设置装备摆设最高。这款车在客岁 11 月就表态了，直到本年 9 月才正式上市，依照小鹏董事长何小鹏的说法，是想尽可能打磨得更好一些。

抱负 L8 对抱负也很主要。它是抱负的第三款车，继续了第二款车 L9 的外不雅和设置装备摆设，却承当了代替第一款车抱负 ONE 的任务。为了推这款车，抱负抛却了抱负 ONE，让其停产，以致在激发老车主维权。而跟抱负 L8 同时上市的 L7，则是抱负第一款五座车型，搭载的地平线 J5 芯片是全球首发。

零跑 C01 对零跑的意义更不消说。它集成了零跑今朝最早进的手艺，初次把价钱冲到了 25 万元以上，想要改变外界认为零跑只能造便宜小车的印象，并且特地放在公司 IPO 的前一天上市，以提振市场决定信念。

别的，还问界 M5 EV，这是问界在两款增程车以后推出的首款纯电车型;飞凡 R7，是飞凡汽车自力运营后的首款车型;创维 HT-i 超强混动 SUV，是创维汽车首款混动车型;哈弗 H6 DHT-PHEV，是曾的国产 SUV 一哥转型插手新能源赛道的代表作;还广汽埃安，居然发布了一款售价超百万的纯电超跑。

以上这些新车有轿车，有 SUV，有纯电，有增程，它们独一的配合点，是都在 9 月发布或上市，并且良多是在邻近十一假期的前一周。

小鹏 G9 上市的时候是 9 月 21 日，阿维塔 11 进级用户权益是 9 月 25 日，飞凡 R7 上市是 9 月 27 日，零跑 C01 上市是 9 月 28 日，抱负 L8、L7 上市是 9 月 30 日。除车展，曩昔很少呈现某一周忽然冒出来这么多新车的环境。

正筹算换车的候锋对此感触感染较着。假期前，他一最先想买问界 M5 EV，看完小鹏 G9 发布会，对其重点宣扬的 5D 智能座舱很动心，正筹算具体领会，传闻阿维塔 11 追加了用户权益，没过几天，抱负 L8" 突击 " 上市了。

" 忽然同时呈现这么多同价位的智能汽车可以选，这在之前历来没有过，有点挑不外来了。" 他说。

各家发卖都劝他 " 沉着 "，不要焦急定了别家的车，先等本身家的车到店，看完实车再说。

他日常平凡上班没时候去店里看车，只能期望周末和假期。那时十一假期还没有过半，候锋已预约了三家看车，一家试驾。

推新车如斯集中，明显并不是偶尔，车企们是有备而来。

车企发新车，一般会颠末这么几个流程：起首是新车表态，然后正式发布上市，放置展车体验和预约试驾，最后锁单交付。

这此中良多环节都可以线上完成，看车和试车，是需要用户最好能到店的。而十一七天假期，则是看车试车的年夜好机会。

"9 月底把新车发了，发布价钱，假期正好放置试驾，面临面轰炸一波，定单全数算到 10 月，的确完善。" 一名抱负 ONE 车主对深途说。

10 月是四时度的最先，车企在年头定 KPI 时，凡是会把一些不肯定事项放在四时度，能不克不及完玉成年 KPI，就看四时度了。所以十一假期的发卖环境，对车企很主要。

阿维塔 11 在给首任车主调剂毕生整车质保、毕生三电质保等权益时，加了一个限制前提，需要在 10 月 31 日之前年夜定才能享受。这已是明摆着要在 10 月冲量了。

今朝，已明白将在 10 月交付的新车型有小鹏 G9、飞凡 R7、高合 HiPhi Z、春风日产 ARIYA 等。就连卖身传说风闻不竭的恒驰 5，也说要在 10 月最先交付。再算上 9 月 29 日最先交付的零跑 C01，11 月初最先交付的抱负 L8，全部 10 月前后，一年夜波新车型正在来袭。

八棍子撂不着的，居然同样成了竞品

除上阛阓中，这些新车还一个特点，良多是直接竞品。

北京的小鹏 P7 车主刘丰诚有换车打算，由于家里人比力多，P7 空间较小，所以想换一辆五座 SUV。

一最先他在等小鹏 G9 上市，用 P7 置换 G9，落地 30 万、开了一年的 P7 能抵 22 万。成果 G9 迟迟不上市，" 太磨叽了，问界 M5 的纯电都出来了。" 他对深途说。

比及 G9 上市，看完价钱后，他又最先斟酌问界 M5 EV，筹算国庆假期去店里看看实车。谁知道 G9 上市没两天告急调剂价钱设置装备摆设，他又改变了设法，" 调价以后性价比更高了，M5 没有 G9 喷鼻了。" 然后他就跟小鹏门店的发卖预约了试驾，发卖说会送车上门。

此刻这些发卖都很拼，发卖线索很是主要，特别是试驾这类高意向用户，争先竞品一步就赢了一年夜半。

此刻的问题是，良多本来不存在竞争的品牌也要打起来了，并且几近到了贴身搏斗的境界。

好比上文提到的问界，第一款车 M5 仍是五座 SUV，第二款车 M7 就成了六座，跟抱负成了直接竞品。此刻又推出第三款车 M5 EV，跟小鹏 G9 成了竞品，还比 G9 争先半个多月上市。

车 fans 开创人孙少军发现，抱负 ONE 车主维权风浪以后，客户流掉到两个车型，一是问界 M7，二是小鹏 G9，此中年夜头流向 M7。

抱负 L8 上市时，因为特地选在小鹏 G9 上市第二天，两者同步开启预定，外界遍及认为抱负是在 " 背刺 " 小鹏。而在 "one more t江南app手机hing" 环节发布的抱负 L7，直接杀向了问界 M5。抱负的还击来的既快且狠。

良多人没想到，增程式和纯电车型，此刻居然也会存在直接竞争和替换。环境正在变得加倍复杂。

李相辰本来筹算买极氪 001，在看完抱负 L8 的发布会后，一感动下单了。按事理讲，抱负 L8 和极氪 001 不是竞品，由于一个是纯电车，一个是增程式，并且车型也分歧，但他此刻感觉无所谓了。

" 本来也是筹算买个纯电的，可是试驾以后就感觉，车开着舒适最主要。" 他对深途说。

下单刚过两天，极氪的发卖忽然通知他可以锁单排产了，他 " 心里又摆荡了一下 "，但抱负 L8 的定单已不克不及退，" 我只能安心等着提车了。" 他说。

更 " 无辜 " 的是蔚来。之前蔚来自称奢华品牌，订价对标 BBA，跟抱负和小鹏都不在一个层面竞争。小鹏 G9 上市，直接把订价拉到了最高 47 万元，打进了蔚来 ES6、EC6 的价钱区间。乃至连抱负，也最先对蔚来组成要挟。

孙少军发现，国庆假期刚最先这两天，" 咨询我们关在抱负 L8 最多的一线小火伴不是问界和小鹏，而是蔚来。有点出乎料想…… "

蔚来、抱负、小鹏被称为新权势造车三兄弟，三家公司的开创人彼此熟悉，曾自嘲是 " 一丘之貉 "。因为手艺线路、品牌定位、产物订价都分歧，它们曩昔不存在直接竞争，保持了好久的和平手面。

但此刻，" 三兄弟 " 之间的 " 友情 " 到了接管查验的时刻。在中年夜型 SUV 市场，它们都有了本身的旗舰产物，并且售价区间有重合。蔚来 ES6、EC6 乃至 ES7，和小鹏 G9，和抱负 L9、L8，站在了统一个疆场正面临抗。这是汗青上头一回。

而除蔚小理，一样盯上这块市场的，还一年夜堆传统车企推出的新品牌。阿维塔 11、飞凡 R7、自游家 NV、问界 M7 ……别的别忘了还特斯拉 Model Y。一夜之间，竞品遍地。30 万元级的新能源 SUV 市场，成为本年最卷的一个细分赛道。

在终究下定抱负 L8 之前，李相辰看了年夜量的竞品车型，极氪 001、飞凡 R7、阿维塔 11、小鹏 G9，他全数都交了定金，但终究只能选一款。

" 试驾三台车后再做选择。" 小鹏 G9 意向车主刘嘉对深途说，他已交了 2000 元意向金，国庆假期去店里看了 G9 的实车，又试驾了阿维塔 11，还在对照抱负 L7，今朝还没做出终究选择。

裁减赛可能会提早到来

新车愈来愈多，但消费者的数目是有限的。这对车企的综合竞争力提出了更高要求。

假如说曩昔还只是在堆料的层面 " 卷 "，此刻大师已从设置装备摆设、价钱，" 卷 " 到办事、用户权益，包罗提车期待时候。车企必需得包管不出过失，由于可能一个很小的细节，就可以劝退一些意向车主。

刘嘉对音响要求很高，他预定小鹏 G9 就是看中 5D 音乐座舱，但这一个点又不足以让他转年夜定。不外，这一细节已让他解除了阿维塔 11，他认为音响达不到他的要求。

李相辰解除小鹏 G9 是由于，"G9 外不雅很年夜，可是坐进去以后就显得空间比力小了。" 而 G9 车身接近 4 米 9，已是小鹏旗下空间最年夜的一款车了。他试驾了两次极氪 001 仍是没买，由于 " 我感觉座椅偏硬，其他我都很满足。"

在统一价位，能选择的新能源车型数目已良多，用户最先变得抉剔。曩昔是用户姑息车企，此刻是车企姑息用户。

对车企而言，分歧消费者的需求分歧，众口难调，很难做到让年夜部门人都满足。

别的在如许的竞争态势下，很难持久连结差别化的竞争优势。

最典型的是增程式手艺线路。曩昔良多人认为增程是掉队手艺，抱负 ONE 刚出来时被普遍质疑，但抱负 ONE 成了爆款，证实这条线路能跑通。成果一个抱负 ONE 跑出来，一多量增程式车型跟上来，岚图 FREE、问界 M5、问界 M7、深蓝 SL03、自游家 NV ……

再好比换电。蔚来昔时做换电，唱衰声一片，此刻政策开阔爽朗了，有样板可以参考了，一年夜堆车企扑了上来。长安、吉祥、埃安，乃至电池厂宁德时期，都最先结构。刚上市的飞凡 R7 也有换电版本，还取得了中石化和中石油这 " 两桶油 " 的撑持。

还主动驾驶。小鹏一向以智能化作为本身的标签，小鹏 P5 顶着 " 全球首款激光雷达量产车 " 的头衔上市，此刻激光雷达几近成了高端智能车的标配。长城汽车旗下的魏牌，跟小鹏争取首个量产城市辅助驾驶的头衔。

其实是太卷了。

小鹏 G9 上市后，有媒体问何小鹏 " 焦炙吗 "。何小鹏说，" 我感觉做车的哪一天都有点焦炙，特殊是此刻这么卷的市场上。此刻的市江南官网场是一个卷的市场，在卷的市场和在不变市场的竞争逻辑不同太远了。"

之前小鹏的主力产物是 P7，笼盖 20 万元到 30 万元价钱区间，P5 是 20 万元以下，依照何小鹏的说法，" 此刻可以或许看到10 万到 20 万已长短常地卷，20 万到 30 万是卷上天。" 所以 G9 要做品牌向上，抢更高真个市场。

可是高端市场欠好打，G9 上市时值格设置装备摆设的紊乱就是很好的例子。一名小鹏车主如许评价小鹏：" 假如 G9 再卖欠好，直接影响到公司。" 这已不是争第一第二的问题，而是可能关乎到企业的存亡生死。

蔚来已在高端市场站稳脚根，但围攻者来势汹汹。不止是抱负、小鹏，包罗阿维塔、飞凡等传统车企的新品牌，都盯着蔚来的位子，想要把本身的品牌往上拉一拉。蔚来 "886" 车型履历了艰巨的换代，新车型 ES7、ET7 上量迟缓，老是卡在产能上。

别的还华为这类强悍的敌手。华为搀扶的问界，跟抱负之间的竞争已是摆在台面上的工作了，7 月问界 M7 上市前一天晚上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东还去抱负门店看了 L9。将来华为还会把矛头瞄准谁，都欠好说。

本年下半年以来，新造车行业的竞争，要比良多人想象得加倍惨烈。推新品的节拍愈来愈快，软硬件的军备比赛不竭进级，" 卷 " 在将来会酿成常态。

当特斯拉都被卷到一边，那申明新能源自立品牌的竞争已上升到新的维度。下半场的裁减赛，可能会提早到来。