“此刻，动力电池财产链上游原材料价钱仍是偏高。”9月14日，中国汽车工业协会副秘书陈士华在接管记者采访时直言，“这类现象不正常。”之前，在中汽协月度汽车产销发布会上，陈士华就曾呼吁，动力电池上游企营业必理性节制产物价钱，让新能源汽车财产延续健康成长。

最近几年来，动力电池财产链的热门话题逐步转移到上游原材料价钱变更。记者领会到，上游原材料特殊是锂矿资本，正在成为保障新能源汽车财产健康成长的计谋资本。锂矿这类新型“白色石油”紧缺的破解之道，遭到各方面挑战。

01供需错配不该成为价钱激增的来由

当被问和上游原材料价钱上涨对财产链的影响时，陈士华直言：“纵不雅全部财产链，从上游原材料到动力电池企业再到整车企业，利润率在不竭下降，乃至良多整车企业不赚钱。”

按照赣锋锂业和天齐锂业比来发布的2022年上半年财报，赣锋锂业营收144亿元，净利润达72.5亿元;天齐锂业营收143亿元，净利润达103亿元。反不雅国内各年夜上市汽车企业，净利润最高的上汽团体仅为69亿元，动力电池年夜佬宁德时期的净利润才方才接近82亿元。

此前，广汽团体董事长曾庆洪直言：“当前，动力电池本钱占汽车总本钱的40%～60%，我们此刻不是在给宁德时期打工吗?”宁德时期首席科学家吴凯则“隔空”回应：“公司(宁德时期)本年固然还没赔本，但根基上在稍有盈利的边沿挣扎，也很是疾苦。”

“这些企业公然的半年度财报数据显示，上游原材料企业有公道的利润在情理当中，但不该该像此刻如许高。”陈士华告知记者，“下流新能源汽车市场此刻增加很是快，客不雅地讲，价钱上涨很正常，但涨到此刻这类水平不正常。”

在全部财产链上下流利润率对照如斯光鲜的环境下，上游原材料特殊是碳酸锂价钱没有一丝降落的迹象，比来反而从头回到了50万元/吨。上海钢联9月13日发布的数据显示，电池级碳酸锂价钱单日涨2600元/吨，均价达50万元/吨，比客岁初上涨近8倍，较本年年头上涨近80%。

供需错配致使碳酸锂价钱上涨，成为行业人士的共鸣。从财产成长角度来讲，碳酸锂价钱上涨有客不雅缘由。陈士华说，当前，我国锂资本首要依托进口;国内锂资本容量有限，开辟速度也不是很快。全球锂储量散布集中在智利、Australia和阿根廷等地，供给链风险比力年夜，我国锂储量居世界江南app平台第4位，有较年夜开采潜力。

陈士华还告知记者：“上游原材料的供给没法知足下流需求，不克不及成为原材料价钱激增的合法来由。国内碳酸锂价钱这么高，简直存在一些炒作行动。当局应当可以采纳办法，冲击举高价钱的不公道行动，冲击不合法竞争。”据领会，韩国和日本进口碳酸锂的价钱遍及比国内碳酸锂价钱偏低。

02国内锂矿开采速度需同一管控

“在‘双碳’方针下，我国新能源汽车保有量将快速爬升，新能源汽车销量峰值估计在4000万辆摆布。”中国汽车手艺研究中间有限公司首席专家赵冬昶暗示。

据TrendForce集邦咨询暗示，至2024年，全球动力电池市场装机范围将从GWh迈进TWh;至2030年，全球动力电池市场装机范围将跨越3TWh;此中，中国动力电池装机范围估计将约占全球的45%。

赵冬昶指出，在汽车周全电动化布景下，动力电池要害资本需求呈爆发式增加;将来，我国动力电池锂、镍、钴资本需求将快速上涨;估计到2035年，我国新能源汽车动力电池锂、镍、钴需求量将别离达72万吨、44万吨与5.3万吨。

面临爆发的下流市场，上游原材料锂、钴、镍资本供给都可能存在风险。赵冬昶认为，将来，我国镍资本可以连结供需均衡，锂、钴资本存在分歧水平的求过于供风险。他说：“2036年之前，锂资本的需求年夜在供给。钴资本将在中持久求过于供，我国钴资本的供需均衡将在2046年实现。”

“当前，锂可以被称为‘白色石油’。重新能源汽车财产的久远成长来讲，锂资本已上升到国度计谋资本高度，需要国度同一开采管控。”陈士华说。波士顿咨询董事、总司理、全球合股人李科也认为，当局监管对锂电池供给链影响庞大，此中以采矿权与自贸和谈的“成份要求”影响最年夜。

陈士华标示，面临上游原材料价钱上涨，行业的建议是加年夜国内锂矿的开采速度。记者领会到，当前，四川锂矿还在开采进程中，进度没那末快;青海盐湖锂开采前提已比力成熟;西藏锂矿的开辟速度也没有那末快。

“之前，四川锂矿开辟得比力早，但没有从国度层面同一结构，在开采进程中碰到了包罗情况污染等各类问题;后来，对锂矿开辟从头进行了结构。别的，我国锂矿贮存量小，锂含量比力低，触及开采本钱等各类环境。好比，江西锂矿属在云母矿，开采会带来年夜量矿渣等问题，这些都需要斟酌。”陈士华告知记者，“此刻，一些年夜企业最先进入上游原材料范畴，但产能的释放需要一个进程。”

03上下流财产链协同是要害

赵冬昶建议，从增强供给保障和扩年夜轮回操纵的两个方面入手，在矿产资本开采、加工、制造、利用和收受接管在内的全生命周期，成立资本风险应对的闭环治理系统;增添国内锂资本的投资与开采，增进锂矿开采手艺冲破;可以增添国外镍资本进口，恰当调低国内供给比例;增强国际间钴资本调和，扩年夜国外钴矿产投资。

陈士华强调：“动力电池收受接管势必是锂资本的一个主要来历。”李科也暗示：“动力电池的收受接管操纵是主要议题，动力电池企业在这些范畴进行积极投入结构很是有需要。”

不外，陈士华暗示，报废的新能源汽车数目还很少，动力电池收受接管远远不克不及知足新车出产的需要。是以，保障上游原材料供给，动力电池收受接管还需走很长的路。

记者领会到，除电池厂商最先积极买矿之外，汽车企业也有所结构。近一两年来，特斯拉、宝马、公共团体、通用汽车、福特、Stellantis、雷诺、丰田等积极向上游投资，或签订持久供给和谈，或直接入股矿业公司。

“假如财产链上谁也不斟酌谁的好处，那末，就会造成不能不向上下流去延长。这个其实不值得鼓动勉励。从财产链角度来说，整车企业、动力电池企业、上游材料企业等上下流企业应当协同成长。”

李科提出，面临锂电池行业原材料价钱上涨等挑战和市场转变，动力电池企业需连结求变求新的立场，应当留意以下3个方面：第一，为不变供给链和成立本钱优势，动力电池企业应当加速或加年夜对纵向资本的垂直性整合，延续对上游矿产资本进行结构，强化对上游本钱的节制力，晋升本身整体竞争力;第二，增强对下流新手艺开辟的投入和结构，鞭策全部电池手艺迭代成长;第三，锂电池企业当下仍江南app是把重心放在To B，将来需要斟酌进军To C营业。

Trend Force集邦咨询指出，受制在动力电池财产链最前真个矿产资本扩产周期，以碳酸锂、氢氧化锂为代表的锂离子电池原材料价钱一时难以显著降落，电池降本的压力在2024年之前依然较年夜，但高价锂也将加快钠离子电池手艺在储能和低速电动汽车范畴的范围利用;同时跟着财产链上下流企业结合加年夜对上游锂、钴、镍资本端本钱投入，都将有助在加速减缓资本端供给重要的场面地步。