■ 2022年9月22日，由中国石化、中国石油、上汽团体、宁德时期和上海国际汽车城团体结合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册本钱40亿元人平易近币，营业规模涵盖动力电池租赁、补能手艺研发推行、电池运营治理、年夜数据办事等。

■ 今朝全国规模内共有1582座换电站，与中石油、中石化合计跨越十万座的加油站相去甚远。捷能智电的成立，预示着将来新能源汽车补能市场的龙头，也许照旧是“两桶油”。

■ 中国石化、中国石油、上汽团体、宁德时期、上汽团体、上海国际汽车城团体的合作，将进一步鞭策动力电池尺度化的历程。

假如将2020年比作一道分水岭，脊线两侧是两番六合。起首是疫情，疫情的爆发迫令人们出行佩带口罩、按期做核酸成为常态，固然繁琐，却在无形当中提高了公众的公共卫生平安意识。其次是汽车，2021年我国双碳计谋的定调，一条蓄势已久的新能源汽车财产链浮出“水面”。

“静如处子，动若蛟龙”，用这句话形容我国新能源汽车的成长汗青最为贴切不外。比亚迪的突起，是此中最为典型的缩影。比亚迪成立在1995年，二十多年时候完成了从电池制造到汽车制造再到新能源汽车制造的迈步，并建起了一条在新能源汽车范畴不成超越的护城河。

比拟之下，其它新能源汽车权势虽稍显减色，但也不乏蓬勃的生命力。它们在时期的催动下，沿着新能源轨道高速前行。

好比捷能智电的年夜股东之一上汽团体。最近几年来，上汽积极打造国度级智能网联汽车立异引擎，构建聪明交通新生态，不竭推出五菱宏光EV、荣威科莱威等新能源汽车产物。固然在纯电动市场的表示稍逊在比亚迪，但仍然做出了不错的成就。近日，承当着上汽团体“品牌向上”任务的飞凡品牌，首款旗舰SUV-飞凡R7成功上市，这也将是上汽旗下首款撑持换电的车型。

在2021年世界新能源汽车年夜会上，上汽团体率先提出2025年前实现碳达峰的方针，比国度层面整体时候表提早5年。

以宁德时期为首的动力电池企业，同样成功搭上了这条高速列车。宁德时期有着与比亚迪类似的一段履历，从消费电子起身，前后与苹果公司、华晨宝马、宇通客车等多家国表里企业供过电池。

2015年始，借着政策春风，主推三元锂池的宁德时期顺势在法国、美国、加拿年夜、日本等地成立分公司。自2018年6月创业板上市以来，仅三年多的时候，宁德时期股价翻了25倍之多，市值一度冲破万亿关隘。数据显示，2021全年，宁德时期总装机量达96.7Gwh，同比增加167.13%，占有全球市场份额32.6%。TOP10客户笼盖特斯拉、蔚来、小鹏、上汽、吉祥等一线车企。

上下流企业的热忱，向外界传递着一个主要的旌旗灯号——新能源汽车时期行将到来。在政策搀扶、油价年夜涨的布景下，截至2022年8月底，我国新能源汽车市场据有率已达22.9%(包括混动、氢能源)。新能源汽车市场初具范围，传统车企接踵公布停产燃油车时候表，新能源汽车周全替换燃油车的将来已成定局。

年夜势已定，新能源汽车补能市场方才起步。2022年9月22日，由中国石化、中国石油、上汽团体、宁德时期和上海国际汽车城团体结合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册本钱40亿元人平易近币。据企查查显示，捷能智电以动力电池租赁为焦点营业，同步展开补能手艺研发推行、电池运营治理、年夜数据办事等营业。

加油站演变补能站。对中石油、中石化来说，不管是在燃油车时期仍是行将到来的新能源汽车时期，没有人可以或许和他们争取汽车能源的地皮。

01 换电巨无霸降生

1998年，国务院对全国石油化工工业进行计谋性改组，中石油和中石化别离实现了上下流、表里贸、产供销一体化，完成了财产布局的纵向一体化调剂。24年间，中石化、中石油构成了以南北划分的竞及格局，其间除营业竞争外，二者间的合作更多方向在原油收购层面。

二十四年后的今天，时期的风口将二者吸引到了一路。中国石油、中国石化，宁德时期、上汽团体、上海国际汽车城团体构成的五方团体，合纵连横成立换电公司捷能智电。实现汽车换电首要触及换电站、车载换电系统和信息交互平台三年夜系统，五方团体合作，优势互补，剑指千亿范围的换电市场。

2020年头，我国将充电桩根本举措措施扶植纳入“新基建”范畴，充电桩保有量从2019年的122万个增加至2021年末的262万个。但因为受场地、市场化不充实、配套举措措施扶植与运营不完美等身分影响，充电桩的扶植与运维效力始终不克不及知足终端用户需求。比拟之下，换电模式仅需3分钟便可完成新能源汽车补能，效力堪比燃油车补能，具有充电模式无可对比的补能效力。

截至2022年6月，全国规模内共有1582座换电站。截至2021年末，中石化、中石油的加油站数目别离高达22800座和30725座，占了快要国内加油站总数的一半。

因而可知，将来以换电为主流的新能源汽车补能市场，今朝尚处在接近空白的阶段。凭仗着捷能智电背后资方的实力和资本，一举拿下换电市场的残山剩水乃至更多只是时候问题。

02 换电市场的“助推器”

任何行业的成长都离不开上下流企业彼此增进，新能源汽车也不破例。国度队的入局，有一件工作也许可以预感——电池规格尺度化的推动。

领会动力电池的人都知道，在固态电池出来之前，各家电池厂商的电池素质根基没有多年夜差别，区分只在在电池包结构、热治理、电池包外形、电池包电池数目的分歧。而要成立适配在全新能源车型的换电站，条件前提就是动力电池规格的同一。对此，业界睁开过三轮“年夜会商”。

2015年，业界展开了第一轮关在动力电池尺度化的会商，但因为那时财产集中度不高，被纳入尺度制订范围的电芯型号和规格跨越150种，终究未能告竣任何本色性的共鸣。

2018年，跟着新能源汽车销量的爬升，市场集中度年夜幅晋升，业界睁开了第二轮关在动力电池尺度化的会商。本轮事后，业界在电池模组的尺度化方面告竣了共鸣，但在电芯尺寸方面仍处在“各自为政”的状况。

2021年，跟着换电手艺的快速成长，和电池资产治理等新业态的呈现，动力电池尺度化的第三次年夜会商开启。本次会商促进了《电动乘用车同享换电站扶植规范》集体尺度的降生。

第三次年夜会商后，业界对动力电池尺度化的江南app官网历程也构成了加倍成熟、理性的思虑：一方面，认为动力电池尺度化是合适新能源汽车财产“四化”要求的年夜势所趋;另外一方面，认为尺度化的推动力度需连系财产和手艺的具体环境而定，让电池尺度化为财产链各个环节带来好处，而不是为了尺度化而尺度化。

基在这三次年夜会商，不难揣度出五方团体的合作其实不是偶尔。中石油、中石化在汽车补能界的地位天然不消说，遍及全国近50%的加油站收集，宁德时期则是有着国内电动车市场47.19%的装机量市场份额和全球领先的电池手艺，几方的合作，足以鞭策动力电池尺度化再进一步。

困扰新能源车主的续航里程、充电时候、充电便当性等身分，也将水到渠成。试想，换电跟加油一样便利，谁还会挂念选择新能源汽车?

也许有人会认为燃油车颠末百年的沉淀，在不变性上是新能源汽车没法对比的，但这需要一个进程。正因如斯，浩繁车企将停产燃油车的时候推到了几年后，而新能源市场上，很多车企推出混动汽车，也是为了向新能源汽车的过渡而预备。

对此次捷能智电公司的成立，外界还传出了别的一种声音：中石油、中石化在传统汽车加油站收集方面占有绝对优势，是以，将来捷能智电在换电站数目上也将继续加油站的优势。如斯一来，五方团体中的宁德时期和上汽团体，会不会借着捷能智电在换电站方面的垄断性优势，为本身在动力电池范畴和新能源汽车范畴的拓展，缔造便当?好比说，捷能智电换电站，只撑持换装宁德时期的动力电池，或仅撑持上汽团体旗下的新能源汽车车型换电?

我认为不会。

宁德时期和上汽团体作为动力电池范畴、汽车范畴的头部企业，占有更多市场份额天然是其最终方针。但正如上文所说，跟着换电举措措施的年夜面积铺开，新能源汽车财产同盟大要率会逐步鞭策动力电池尺度化的实行，如斯一来，不管是上汽团体仍是宁德时期，都不会受将来捷能智电换电举措措施的数目优势，而取得更多的市场资本。

电池尺度化实行后，对所有车企、电池厂商都一样。各家竞争的点仍是集中在本身手艺、产物机能等方面，受外部前提影响的可能性微不足道。

2021年，中国石化董事长兼党总书记张玉卓在接管央视财经采访时就曾暗示：“此刻要周全开放加油根本举措措施，来为新能源的导入供给最便捷的前提。我们就提出，加油站可以改成加能站，未来用一个补能站解决所有汽车的补能问题，让中国石化的补能站成为公共办事举措措施。”

面向全部新能源汽车换电市场的公共办事举措措施，就是捷能智电换电站将来的定位。假如非要给四方团体此次的合作打上一个标签，不过就是：中石油、中石化是为了补能情势的转型，以便在新能源汽车时期也能占有补能范畴的制高点;宁德时期、上汽团体，在捷能智电必然会有手艺方面的投入撑持，但投资角度来看，将它视为一项纯真的财政投资仿佛更加得当。

03 结尾

2022年是换电元年，换电模式慢慢取得市场承认。特别在商用车范畴，经济性将慢慢凸显。

截至今朝，换电行业已有多方入局，包罗蔚来、吉祥为代表的汽车厂商，以宁德时期为代表的动力电池厂商，以国度电网为代表的能源供给商，以奥动新能源为代表的换电运营商等。

此次四方团体合作成立捷能智电结构换江南APP官方网站登录电生态，对上述企业来说，无疑面对着庞大的考验。不管从资金层面仍是资本层面，它们都没法与捷能智电比拟。

换电市场的将来，照旧是中石油、中石化的全国。